Quelle est la méthode pour vérifier le bon fonctionnement d'un relais de préchauffage à l'aide d'un multimètre ?
Commentaires (19)
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Salut Rodriguez50, Tester un relais de préchauffage, c'est assez direct en fait. Tu peux effectivement vérifier la continuité, mais aussi t'assurer que la bobine du relais s'active correctement. 1. **Continuité de la bobine :** Débranche le relais. Mets ton multimètre en mode ohmmètre (réglage sur ohms). Teste entre les bornes de la bobine (cherche le schéma du relais, souvent dessiné dessus, pour identifier les bonnes bornes). Tu devrais avoir une certaine résistance, pas une valeur infinie (circuit ouvert) ni zéro (court-circuit). 2. **Alimentation de la bobine :** Rebranche le relais (ou laisse-le branché si tu peux accéder aux bornes). Mets ton multimètre en mode voltmètre (réglage sur volts continus). Demande à quelqu'un de mettre le contact (sans démarrer le moteur). Vérifie que tu as bien la tension de la batterie (genre 12V) qui arrive aux bornes de la bobine. Si pas de tension, le problème vient d'avant (fusible, calculateur, etc.). 3. **Continuité du circuit de puissance :** Relais débranché. Multimètre en mode ohmmètre. Teste la continuité entre les bornes du circuit de puissance (celles qui alimentent les bougies). Là, tu dois avoir une continuité quand le relais est activé (tu peux simuler ça en alimentant la bobine avec une petite batterie 12V). Les valeurs "normales" dépendent du relais, mais l'important, c'est de voir si c'est ouvert, en court-circuit, ou si la tension arrive bien. Si t'as un doute, compare avec un relais neuf si possible.
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Inspiration a bien résumé. Un truc qui peut aider aussi, c'est de vérifier l'état des contacts à l'intérieur du relais. Avec le temps, ils peuvent s'oxyder ou se charbonner, ce qui empêche le courant de passer correctement même si la bobine fonctionne. Si tu peux ouvrir le relais sans le casser, jette un coup d'œil, ça peut donner une indication supplémentaire sur son état.
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C'est pas bête l'idée de jeter un oeil aux contacts Neo, surtout si le relais a déjà quelques années de service. J'aurais pas pensé à ça direct, mais c'est vrai que l'oxydation peut jouer des tours. Faut juste faire gaffe en ouvrant, histoire de pas tout casser comme tu dis!
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Ok, je vais regarder ça aussi alors. Merci du conseil.
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Alice Bernard dit qu'elle va regarder ça aussi. C'est bien, mais j'espère qu'elle a un minimum de connaissances quand même. 👀 Parce que si elle n'a jamais utilisé un multimètre, elle risque de faire plus de mal que de bien. 🛠️ Je dis ça parce que les multimètres, c'est bien, mais faut savoir les utiliser. J'ai vu des collègues dessinateurs (oui, même dans mon boulot on a besoin de vérifier des trucs électriques parfois sur les prototypes) faire des courts-circuits en voulant tester un truc simple. 💥 Pour en revenir au relais, ce que disait Neo sur l'oxydation des contacts, c'est pas idiot. Sur les vieilles bagnoles, c'est souvent la cause. Et c'est pas toujours visible à l'oeil nu. Faut parfois gratter un peu pour voir la misère. 🔍 En plus, si on se base sur les données, remplacer le relais si il est défectueux, c'est logique, mais il faut savoir pourquoi il est défectueux. Si c'est juste de l'usure normale, ok. Mais si il y a un problème électrique en amont, le nouveau relais va pas faire long feu. 🔥 Faut aussi penser à vérifier le fusible du circuit de préchauffage. Un fusible grillé, ça peut être un signe de court-circuit ou de surintensité. Ça peut éviter de griller un relais tout neuf. 🤔
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C'est vrai que le coup des collègues qui font des courts-circuits avec un multimètre, ça me rappelle une fois où j'ai voulu réparer un éclairage de remorque... Une catastrophe! 😳 Bon, bref, pour le relais, entièrement d'accord avec l'histoire du fusible. Mieux vaut vérifier ça avant de tout changer, ça évite des mauvaises surprises et des dépenses inutiles.
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MangroveFleurie38 qui raconte ses histoires d'éclairage de remorque, ça me rappelle les débuts de mon mari avec sa vieille 4L... toute une aventure. Enfin bref. Pour revenir au sujet, c'est sûr que le fusible, c'est la base. Un fusible, c'est fait pour protéger, faut pas l'oublier. Souvent, les gens changent direct la pièce sans regarder si le fusible a claqué avant. Et après, ils s'étonnent que ça remarche pas. Ce que disait BergsteigerHerz39 sur la cause de la défaillance du relais, c'est pertinent aussi. Parce que si le relais a lâché à cause d'une surtension ou d'un court-circuit, en remettre un neuf sans régler le souci, c'est juste repousser le problème. C'est comme mettre un pansement sur une jambe de bois. En tant qu'installatrice, je vois souvent des clients revenir avec le même souci quelques semaines après. Ils ont changé la pièce, mais pas cherché la cause. Du coup, ils rachètent une pièce, et rebelote. C'est du gâchis et ça fait perdre du temps et de l'argent. Si on regarde les données, la vérification de la continuité avec le multimètre, c'est l'étape logique. Mais il faut pas s'arrêter là. Après avoir vérifié la continuité, il faut se poser la question du "pourquoi" comme disait l'autre. Pourquoi le relais est mort? Est-ce qu'il y a un court-circuit? Est-ce que le faisceau est abîmé? Est-ce que le calculateur envoie le bon signal? C'est un peu comme faire un diagnostic médical, faut chercher la source du mal. Et pour Alice Bernard, si elle débute avec le multimètre, il y a plein de tutos sur YouTube. C'est pas sorcier, mais faut être méthodique et prudent. Et si elle a un doute, mieux vaut demander conseil à quelqu'un qui s'y connaît plutôt que de faire des étincelles!
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Merci Kenza pour ces précisions et ce retour d'expérience. Effectivement, il vaut mieux prendre le temps de bien comprendre la source du problème avant de foncer tête baissée dans le remplacement de pièces.
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Tout à fait Sébastien, c'est la base du métier. On n'est pas des changeurs de pièces, on est des diagnostiqueurs avant tout. Faut remonter à la source du souci, sinon c'est juste du bricolage et ça finit toujours par revenir au galop.
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Comme disait Kenza, c'est pas juste changer une pièce, faut comprendre pourquoi elle a lâché. Pour ceux qui débutent et veulent bien comprendre comment tester un relais avec un multimètre, je vous conseille de regarder cette vidéo :
https://www.youtube.com/watch?v=qM5J8e9zssc[/video] Elle explique comment identifier la bobine et les contacts, c'est un bon point de départ.
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Si on récapitule vite fait, on a parlé de la méthode de test avec un multimètre (continuité, alimentation), de l'importance de l'inspection visuelle des contacts, et surtout, de ne pas négliger la recherche de la cause de la défaillance (fusible, court-circuit, etc.) avant de remplacer le relais. Une vidéo a même été partagée pour les novices 😉. Bref, un diagnostic complet est essentiel ! 👍
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Rodríguez50, quand tu dis "valeursnormalesàattendre", tu parles de quelles valeurs exactement ? La résistance de la bobine ? Parce que ça dépend vachement du modèle de relais. Si tu as la référence du relais, tu peux peut-être trouver la valeur constructeur.
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Oui, Kenza, c'est bien de la résistance de la bobine que je parlais. Je n'ai pas la référence sous la main là, mais je vais regarder si je peux la retrouver. C'est vrai que sans ça, c'est compliqué de savoir si la valeur est bonne ou pas. Merci pour la précision !
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👍 Exactement. Faut vraiment creuser le pourquoi du comment avant de remplacer bêtement. 🔍
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Inspiration, l'emoji loupe, c'est tout à fait ça. Faut faire une enquête, pas juste changer une pièce au hasard. C'est souvent comme ça qu'on perd du temps et de l'argent pour rien.
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Rodriguez50, si tu trouves la référence du relais, tape-la sur Google avec "datasheet" derrière. Tu devrais trouver un document technique avec les valeurs de résistance de la bobine, la tension de fonctionnement, etc. Ça peut t'aider à y voir plus clair! 🔍 C'est souvent comme ça que je fais quand je suis face à un modèle inconnu. 😉
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MangroveFleurie38, l'astuce du "datasheet", c'est de l'or en barre ! 👍 Je fais pareil, surtout quand je bosse sur des vieilles bagnoles ou des protos bizarres. On trouve souvent des infos que personne n'a pensé à mettre dans les manuels d'atelier. Et si en plus on fouille les forums spécialisés, on peut tomber sur des astuces de vieux mécanos qui valent leur pesant d'or. 💻
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Rodriguez50, tu disais vouloir tester le relais avec un multimètre. Tu as quel modèle de multimètre sous la main ? Certains ont des fonctions supplémentaires (test de diode, capacité...) qui peuvent aider, même si pour un relais, la base suffit amplement.
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Neo, j'ai un multimètre de base, un truc que j'ai acheté chez Brico Dépôt il y a quelques années. Il fait le job pour les mesures de tension, courant et résistance, mais pas de fonctions avancées. Donc, je vais m'en tenir à la méthode de base. L'important, c'est déjà de comprendre si le relais fonctionne ou pas, après on verra pour les subtilités.
Salut les mécanos du dimanche, Je me demandais s'il y avait une manière simple et fiable de tester un relais de préchauffage avec un multimètre. J'ai cru comprendre qu'on pouvait vérifier la continuité, mais je ne suis pas sûr de la procédure exacte ni des valeurs normales à attendre. Si quelqu'un a déjà fait ça, je suis preneur de conseils ! Merci d'avance pour votre aide.
Rodríguez50 - le 09 Mars 2025